4.průlet: Popup
Všechny uvedené výšky jsou nad úrovní terénu AGL, proto nebereme v úvahu nadmořskou výšku cíle. Důvodem je, že tento pop-up diagram platí pro typ útoku a ne pouze pro jeden cíl. Vzhledem k tomu, že výška KOTAR je 2854 stop je potřeba přičíst u všech výšek tuto nadmořskou výšku k uvedeným výškám v diagramu k výpočtu MSL.
Ulož si tyto hodnoty do paměti, protože nabudeš mít čas dívat se na diagram v průběhu pop-up manévru.
Protože MRA (+ výška cíle) je velmi důležitá výška, proto ji nastav v MSL FLOOR na stránce A-LOW UFC. Tím je zajištěno, že Betty oznámí ALTITUDE při dosažení MRA. Nepoužijeme CARA ALOW, protože radarový výškoměr bude s největší pravděpodobností mimo provoz v průběhu pop-up kvůli překročení provozních limitů.
Po dosažení IP1, otoč směrem k střelnici a zrychli na 550 uzlů GS v 500 stopách. Vyber CCRP režim a leť směrem k ACTION POINT.
Důvod, proč použijeme CCRP je proto, že CCIP neposkytuje navigační pomůcku k cíli. Během pop-up je snadné být dezorientovaný a ztratit cíl, a to zejména v průběhu fáze potlačení. Cílová naváděcí linka režimu CCRP zajišťuje, že vidíme polohu cíle. Toto je neocenitelná pomoc v pop-up. CCRP také poskytuje přesnou vzdálenost k cíli, která se používá k stanovení aktivního bodu.
Těsně před dosažením aktivního bodu ve vzdálenosti 4,2Nm od cíle, provedeme ostrý obrat v letové hladině o 30° vlevo ( první obrázek). KOTAR je nyní vidět za horou. Jakmile jsi dosáhl kurzu 150°, přitáhni s 3-4G do 30° stoupání. (2. obrázek) Pokud je cíl bráněn SHORADy, nyní bys měl zahájit spuštění programu protiopatření k ochraně svého letadla během nejzranitelnější fáze pop-up. Směrová čára cíle je vpravé části HUDu určující směr cíle. TLL (Target Locator Line) vychází ze zaměřovacího kříže a míří směrem k cíli a je velkou pomůckou během klesání.
Když jsi dosáhl výšky 6650 stop, otoč se o 110° (skoro na záda) a přitáhni směrem k cíli. (3. obrázek). Sleduj svou vrcholovou výšku a klesej do cílové oblasti. Toto je složitá část letu, protože je velmi snadné ztratit orientaci a příliš zpomalíš při přitažení dolů. Jak vidíš na třetím obrázku, moje vrcholová výška je spíše 7900 stop než plánovaných 7200 stop. Všimni si prázného pole radarového výškoměru v HUDu, protože je mimo provozní limit.
Jakmile vidíš cíl, přepni do režimu CCIP, vrátíme náklon zpět do horizontálního letu se sklonem -20° a necháme cíl dojít pod piper zaměřovač CCIP. K odhozu bomb by mělo dojít okolo PRA: 5350 stop, pokud jsme dodrželi hodnoty pro pop-up. Jak je vidět na posledním obrázku předpokládaný cíl by měl být ještě před piper zaměřovačem v PRA. Jakmile jsi 400 stop od MRA můžeš stisknout tlačítko „Weapon Release“ k útoku a pikuj. V tomto případě se to stane v 5100 stopách, což je nad hodnotou MRA. Pokud nemůžete pikovat nad MRA (4950 stop) nesnažte se o odhoz; vyšel bys na prázdno a zkuste znovu další nálet.
Jakmile jsou bomby odhozeny, proveď odval od cíle k návratu do bezpečné hladiny. Vypusť podle potřeby protiopatření a odleť zpět k steerpointu 5.
Naplánování odhozu pop-up je klíčem k úspěchu. Prostudování terénu okolo cíle nám pomůže stanovit směr útoku, požadující offset a kurz odvalu. Když je cíl dobře chráněn, budeme muset být krytí za terénem tak dlouho, jak jen to bude možné a musíme se dostat zpět do úkrytu co nejdříve po odhozu, při respektování dosahu účinnosti bomb.
Nejčastější chybou při odhozu pop-up je neschopnost zapamatovat si hodnoty (špatné plánování), let v přibližných hodnotách, zpravidla končí mimo parametry manévru pop-up.
Přesnost navigace může být také problém, jako je nesprávná počáteční výška nebo rychlost nebo minutí akčního bodu.
Neschopnost najít cíl je způsobeno, zvláště špatně označeným cílem nebo když pilot je dezorientovaný, naklon k cíli bez použití správné HUD značky.
Rozpoznej tyto chyby co možná nejdříve a podle toho uprav manévr.
Bomby na cestě
Nebudeme zde provádět LADD a MAN odhoz. Máme ještě 4 BDU-33 v levém podvěsu a můžeme provést pár dalších cvičných odhozů na střelnici před ukončením této výcvikové mise.