3.1 Sledování ILS do minima
ILS funguje stejným způsobem jako pevný radiál Tacanu podél středové osy přistávací dráhy s nějakými důležitými rozdíly. Tím je zdvojený rádio-vysílač. Jeden vysílá ve VHF pro dráhový maják, také nazývaný jako LOC, a je obvykle umístěn na konci přistávací dráhy (proti přiblížení). Další vysílač je spárován s dráhovým majákem, ale vysílá v UHF pro sestup, také nazýván „glide for short“. Obvykle je umístěn ve středové ose přistávací dráhy, v určité vzdálenosti od přibližující se konci dráhy.
Dráhový radiomaják poskytuje navedení do středu přistávací dráhy a je zobrazen v kabině svislou linkou v HSI a ADI a HUDu. Šířka vysílaného kuželu dráhového majáku kolísá mezi 3 až 6°. Takto malý kužel poskytuje vyšší přesnost CDI, než při sledování Tacan radiálu. Proto, piloti sledující ILS by měli dělat malé opravy a měli by je dělat okamžitě, než při sledování radiálu.
Jak bylo uvedeno výše, dráhový maják vysílá jenom ve středové ose přistávací dráhy. Proto nemusíš nastavit kurz pro svislé linky HUDu a ADI pro jejich funkci jak bylo řečeno. HSI kurzorová šipka opravdu nemusí být nastavená na přistávací dráhu v kurzu přiblížení, odečítání z CDI budeš také korigovat ILS, ale může to vést k nějakým zmatkům, jestliže kurzorová šipka ukazuje obráceně. Odchylka CDI, pak bude na opačné straně pro ILS. Toto je normální chování, kdy kurzorová šipka ukazuje do obráceného kurzu, než je přibližovací kurz přistávací dráhy.
Abychom se vyhnuli jakýmkoliv zmatkům, je lepší nastavit HSI šipku kurzu do kurzu přiblížení na přistávací dráhu. Tímto způsobem CDI odchylka bude ukazovat na radiomaják, jak sleduješ radiál při příletu (inbound).
Sklon sestupu poskytuje vertikální navádění k optimálnímu profilu sestupu, který je obvykle 3°. V kabině, to je zobrazené horizontálním ráhnem v HSI, ADI a HUDu. Jelikož vysílač je umístěn mimo ose přistávací dráhy, sklon sestupu nemůže být sledován až do přistání. Obvykle, piloti musí přejít z přístrojového přiblížení na vizuální přiblížení v minimech. Zde jsou vizuální pomůcky pomáhající pilotův přechod v tomto kritickém bodě, toto budeme probírat později.
ILS procedury také používají dva (nebo více) majáky podélnou dráhu přiblížení: vnější / střední ukazatel a vnitřní značky. Značky jsou zobrazené v kabině jako vizuálně blikající světla, a taky opakující se akustický tón morseovky. Bohužel, tyto signální značky nejsou zrealizované ve všech verzích Falcona. Naštěstí BMS/OF tuto funkci má. Kabina F-16 má odpovídající přístroj: Zeleně rozsvícenou kontrolku označenou MRK BCN vpravo od HSI, nad panelem FUEL QTY.
Návěstidla poskytují informaci o vzdálenosti k přistávací dráze. Vnější/střední návěstidlo (Dálná) je zpravidla umístěna mezi 4 a 7 nm (obvykle 6nm) od prahu přistávací dráhy a je to vlastně bod, kdy je zachycena dráha sestupu.
Vnitřní návěstidlo (Blížná) je umístěna blíže k přistávací dráze, obvykle 3500 stop a měla by být slyšet a vidět v kabině okolo 200 stop nad zemí, obvykle blízko minima.
V BMS, obě návěstidla rozsvítí kontrolku MRK BCN, bliká s různou frekvencí: (malá frekvence pro OM - Dálnou a vyšší frekvence pro MM - Blížnou). Přestože u ostatního letectva, barva pro každé návěstidlo je jiná, v kabině F-16 je kontrolka jednobarevná a stále zelená.
K zvýšení podpory vizuálních podnětů bude různá morseovka přehrána pilotovi do sluchátek podle toho, které návěstidlo právě přelétá.
Finální vizuální pomůcky jsou umístěné na přistávací dráze k usnadnění pilotovi přechod z IFR letu k přiblížení - krátké vizuální finále. V BMS, máme jiný druh světelných pomůcek, která jsou podobná jako přibližovací světla přistávací dráhy (ALSF1&2 – přesné) a MALSF - nepřesné), které by měla pomáhat pilotovi, aby se dostal při dohledu na dráhu v minimech. Sestupové vizuální pomůcky: VASI nebo PAPI.
PAPI (Precision Approach Path Indicator) je řada čtyř světel umístěné vpravo nebo vlevo od každé dráhy. Signalizují tvou pozici vzhledem k optimální sestupové dráze, změnou všech 4 světel z bílé na červenou:
čtyři bílé znamenají, že jsi příliš vysoko,
čtyři červené znamenají, že jsi příliš nízko,
2 červené a 2 bílé znamenají, že jsi na sestupové dráze. 1 bílé, 3 červené znamenají, že jsi kousek pod a 3 bílé a 1 červené, že jsi kousek nad.
VASI: Vizuální ukazatel sklonu přiblížení. Tento systém se skládá ze dvou signálních pruhů umístěných na každé straně přistávací dráhy. Systém odráží barevné světla podle tvé pozice na 3° dráze sestupu. Pilot by se měl pokusit letět s letadlem, tak aby vzdálenější pruhy byli červené a bližší pruhy byli bílé. Když všechny pruhy jsou červené, letadlo je pod dráhou sestupu, a když všechny pruhy jsou bílé, letadlo je nad sestupovou dráhou. Zde je mnemotechnická pomůcka pro zapamatování světel VASI: „Červené nad bílými je dobrý – v červených jsi mrtvý“.
Tento systém je neobyčejně užitečný zvláště za nízkých světelných podmínek, kdy nedostatek kontrastu způsobuje pilotovi obtíže při odhadnutí sestupového úhlu.
Zachycení ILS se provádí ve dvou krocích. První krok je zachycení dráhového majáku. To se obvykle provede ve větší vzdálenosti od přistávací dráhy. Podle navigačních map pro F4 to bude mezi 14 a 9 DME. V tomto bodě, se soustřeď na vycentrování na dráhový maják stabilním letadlem v určité výšce s určitou rychlostí. Mezi 9 a 7 DME, měl bys být ve výšce 2000 stop, dráha sestupu je před tebou a blížíš se k setkání s dráhou sestupu. V DME 6 nebo 7 dle přiblížení, měl by ses setkat s dráhou sestupu (a vnější značkou, je zrealizovaná). Vysuň brzdící štíty, jestliže již nejsou venku a podvozek. Ve Falconovi, vysunutý podvozek také upraví klapky, takže letadlo může chvíli stoupat, ale rychlost klesne kvůli zvětšenému profilu letadla. Obvykle, zvětšený profil podvozkem je dostatečný, aby vytvořil pohyb dolů, takže tvůj letoun začne klesat podél sestupové dráhy. Jestliže ne, sniž trochu rychlost a posuň značku směru letu do mínus třech stupňů na HUD stupnici. Soustřeď se na přístroje; udržuj LOC a GLIDE, k udržení AOA rychlosti (13° zelený koblih) a měl bys provést perfektní přiblížení.
HUD je zde opravdu velký pomocník, protože můžeš mít ILS indikátory, stupnici rychlosti, výšku a pásku kurzoru stejně jako indikátor AOA, všechno v jednom pohledu. A navíc přistávací dráha bude již také vidět, a to ti také velmi pomůže přejít na vizuální přiblížení v minimu.
Docela často, v F4 a i ve skutečném životě, budeš mít pohled na přistávací dráhu podstatně dříve, než dosáhneš minima, pak můžeš ztratit pohled na několik momentů, protože nízké mraky putují ve tvé trase nebo kvůli nízké mlze. Proto bys měl pokračovat ve sledování přístrojů, dokud si nebudeš jistý, že přiblížení může být dokončeno vizuálně. Provedeš zapamatovaný výběr minimální výšky, počkáš na tento moment v konečném stupni přiblížení (podívej se do části tabulky na výšky, o které se mluví). Dobré vodítko pro minima je také vnitřní návěstidlo – Blížná. Piloti by měl oznámit, přistávací dráhu v dohledu a ukončit přiblížení s použitím světel VASI a udržet rozsvícený zelený koblih AOA. Nebude-li přistávací dráha v dohledu, pilot by měl zahájit přerušení přiblížení a oznámit to rádiem.