1.5 Vzlet

Vstup na aktivní dráhu podle magnetického kurzu (vyznačeno v navigační kartě). Pokud jde jen o jeden letoun, jako v tomto letu, zařadíme se na středovou osu dráhy; jinak tvá pozice bude záležet na tom, kolik je letadel ve tvém letu a na oznámeném typu odletu. Zastav letoun provozními brzdami a udělej rychlou kontrolu přístrojů motoru a případných kontrolek výstrah/varování. Kontrola dráhy QFU (magnetický směr RWY) a přepni přepínač Radar Altimeter do polohy RDR ALT.

Provedení vzletu bude snadný úkol. Jediné, co musíš udělat je v podstatě zvýšit nastavení plynu, být na ose dráhy a jemně přitáhnout za knipl, jakmile dosáhneme rychlosti rotace. Přesto existuje několik triků, jak na to.

První z nich je celková hmotnost tvého letadla. Těžší letoun bude mít delší rozjezd a všechno se bude dít pomaleji. Pokud je tvůj letoun velmi lehký, jako v případě tohoto výcvikového scénáře, věci se budou dít rychle, jak letadlo velmi rychle akceleruje.

Celková hmotnost tvého letadla je uvedena v obrazovce výzbroje v uživatelském rozhraní. Bohužel tvá rychlost rotace zde není uvedena. Rychlost rotace je rychlost, při které pilot přitáhne jemně za knipl k rotaci, pro přechod z rolování do letu. Jedná se o velmi důležitý parametr, který bychom měli vědět při každém vzletu. WDP je jediný nástroj, který skutečně vypočítá pro nás rychlost rotace. Velmi důrazně doporučuje používat tento plánovací nástroj pro TE. Prostudujte WDP dokumentaci, protože je mimo rozsah tohoto manuálu zdokumentovat používání WDP.

 

V tomto tréninkovém scénáři je tvůj letoun prázdný (bez výzbroje), ale s 2ks AIM-120 na konci křídel. Je to velice lehká konfigurace. Pravý spodní rohu obrazovky výzbroje poskytuje více podrobností o konfiguraci letadla:

  • Clean Weight: 17600lbs je prázdná hmotnost letadla. Ta je shodná pro každý model letadla.
  • Munitions (munice) poskytuje hmotnost zavěšené výzbroje, v tomto případě jen 676 liber.
  • Fuel (palivo) je ovládané posuvníkem a číslo na pravé straně je množství paliva (librách) v nádržích letounu, nyní máme natankované 5897 lbs paliva.
  • Gross Weight je celková hmotnost a představuje součet prvních tří řádků a představuje tvou aktuální hmotnost při vzletu.
  • Maximum Weight, maximální hmotnost je váhový limit letadla a nezmění se pro konkrétní variantu F-16, pro tento typ to je 37500 liber. Nejde zatížit letoun větší hmotností nad tuto limit. Pokud je letoun těžší, budeme muset odstranit nějakou výzbroj nebo snížit množství natankovaného paliva.
  • Drag Factor je koeficient udávající velikost čelního odporu, kterou vytváří aktuální konfigurace letounu.
  • Max G Limit a Min G Limit jsou velmi důležité hodnoty v BMS4.33, protože určuje s aktuální výzbrojí limity maximální a minimální G, které můžete vytáhnout. Pokud tyto limity překročíš může dojít k zničení nebo poškození pojistek bomb, které můžeš sice odhodit, ale nebudou fungovat. Systém nás nebude upozorňovat, takže budeme muset si tyto čísla zapamatovat … a respektovat je.
  • Maximum KIAS a Maximum Mach je maximální rychlost v uzlech a Mach. Vzhledem k tomu, že rychlost je závislá na nadmořské výšce, uživatelské rozhraní se odkazuje na AC. Nebo jinými slovy, měli bychom použít VNE linku u našeho machmetru.
  • Load CAT může být jen CAT I nebo CAT III. Do této kategorie zatížení musí být nastaven přepínač STORE CONFIG na panelu GEAR.
  • LGB Laser Code je používán při LGB odhozu a není důležitý pro tuto misi. V podstatě laserem naváděné bomby na tvém letounu, jde o nastavení na stanovený laserový kód a systém letadla se musí shodovat s odpovídajícím kódem bomby, aby mohla být naváděna. Toto je nová funkce v BMS4.33, to umožňuje mimo jiné ostatní kolegům nasvítit laserový paprsek podle potřeby na cíle. Tento LGB laser kód v obrazovce výzbroje je stanovený kód zbraně, který uživatel může nastavit podle instrukcí. O tom více v LGB tréninkové misi.

Rozdíl mezi aktuální Gross Weight (24174lbs) a Max Weight (37500lbs) nám řekne, jak málo nebo hodně je zatížen tvůj letoun. WDP pro tuto konfiguraci poskytne rychlost rotace s 127 uzly. To je mimořádně malá rychlost rotace, pro letadla vyzbrojené pro bojové mise to bude obvykle 165 uzlů nebo více. Pokud provedete vzlet s přídavným spalováním, dosáhneš této rychlosti velmi rychle a dříve, než si to uvědomíš a máš velmi málo času na přemýšlení nebo něco jiného.

A letoun bude nadále zrychlovat, jakmile jsi ve vzduchu. Velmi rychle dosáhneš limitu 305 uzlů pro podvozek, pokud rychle nestáhneme přídavné spalování, pak budeme mít rychlost 550 uzlů a více. Ale o tom více později.

Druhý trik je během vzletu vyhnout se zbytečnému řízení při rolování. Jak víme, při povolení NWS, příďové kolo se otáčí spolu s kormidlem; to je něco, co opravdu nechceme, aby se stalo při vyšší rychlosti. NWS by měl být vypnuto, než dosáhneme 80 uzlů a používán by měl být s opatrností i při nižší rychlosti. Nezapomeň, když tvoje stupnice rychlosti se začne pohybovat, až když dosáhneš rychlosti 60 uzlů, takže tvoje okno činností je velmi malé. Pokud jsi srovnal letoun správně příďovým podvozkem přímo na osu dráhy nebudeš muset použít NWS při vzletu, takže je obvykle bezpečnější pečlivě vyrovnat na dráze QFU a vypnout NWS při přidávání plynu.

Samozřejmě to znamená, že nebudeme schopni řídit letadlo na vzletové dráze příďovým podvozkem. Jak se zvyšuje tvá rychlost, tak se stejně zvýší proudění vzduchu na tvé kormidlo, zvyšuje se tak efektivita kormidla a ta umožňuje řídit letoun pro kompenzaci bočního větru.

Všechny potřebné informace pro vzlet jsou zobrazeny na HUDu. Podrobnější vysvětlení HUDu najdeme v kapitole 1.5 příručky Dash 1.

Na levé stupnici je naše rychlost. Dokument Dash 1 je podrobnější, takže na stupnici rychlosti můžeme nastavit různé rychlosti: kalibrovanou (CAS), skutečnou (TAS) a vůči zemi (GS). Když je podvozek vysunut, HUD zobrazuje vždy CAS, a ignoruje polohu přepínače na panelu HUD (viz Dash 1, kapitola 1.2.5.3). Důvod je, abychom si nemuseli dělat starosti s TAS, protože jsme blízko země (TAS je korigovaný CAS s ohledem na tlak nadmořské výšky) a určitě nechcete mít rychlost upravenou o sílu větru (jako u rychlosti vůči zemi), protože tvá pádová rychlost je vždy signalizována / kalibrována.

Můžeš si všimnout, že rychlost na stupnici rychlost zůstává na nule, i když se pohybuješ malou rychlostí. Jak bylo vysvětleno výše, sonda potřebuje proudění vzduchu, aby poskytovala informace a pod 60 uzlů proud vzduchu není dostatečný.

Na pravé stupnici najdeme svou výšku. Podle polohy přepínače ALT na panelu HUD je možné zobrazit výšku barometrickou nebo radarovou nebo můžeme přepnout z jedné do druhé ve 1500 stopách. Standardní nastavení je barometrická, takže pokud jste se nedotýkali přepínače na rampě, HUD by měl zobrazovat barometrickou výšku.

Horní stupnice je kurz, která může být také zobrazena ve spodní části HUDu. Zde by mělo být zobrazeno QFU dráhy, jak je uvedeno v mapce: 356° pro Kunsan RWY36. Nezapomeň, čím lépe budeš srovnaný s osou dráhy, tím menší zásah do řízení budeš muset udělat při vzletu.

Ve střední části HUDu jsou zobrazeny linky sklonu, značka směru letu (FPM), značka řízení letu (pulec) mířící k steerpointu a zaměřovací kříž, který odkazuje na osu trupu představující nula stupňů. Toto je velmi důležitá položka pro vzlet, je používán jako referenční úhel stoupání.

Nyní jsi připraven k vzletu.

Prvním krokem bude zabrzdit letoun pomocí pedálů a přidat plyn na 90 % RPM. Jakmile se stabilizují přístroje motorů a jestli je vše v pořádku uvolníme brzdy a posuneme plyn do plné pozice (jako Forsáž nebo MIL), abychom přidali přídavné spalování.

Letoun nyní bude zrychlovat na dráze. Vypneme NWS tak rychle, jak je to možné (pokud jsme to již neudělali) a řídit budeme kormidlem k udržení letounu v ose dráhy. Uvědomte si, že vítr nás může tlačit na kraj dráhy.

Jakmile dosáhneme rychlosti rotace, zatáhneme jemně za knipl a umístíme zaměřovací kříž na 10° sklonové stupnice. Upozorňujeme, že umístíme na 10° sklonové stupnice zaměřovací kříž (a nikoliv FPM), protože FPM bere v úvahu AOA a zaměřovací kříž je prodloužená čára osy trupu. Nestoupejme příliš prudce a při rotaci udržuj stoupání pod 14° sklonu, jinak riskuješ poškrábání trysky o dráhu. Letoun bude nadále rychle zrychlovat.

Let bude pokračovat v kurzu dráhy a zasuneme podvozek. Podvozek musí být v šachtách předtím, než dosáhneme rychlost 305 uzlů. Zasunutí podvozku trvá nějakou dobu, tak nečekej na 300 uzlů, ale jakmile dosáhneme pozitivního stoupání.

Při zasouvání podvozku bude v kabině svítit červeně hlavice páky podvozku. Zasunutí podvozku bude potvrzeno, jakmile se rozsvítí 3 zelené kontrolky podvozku na panelu podvozku a červená kontrola hlavice zhasne. Pokud hlavice bude svítit máme poruchu podvozku a měl bys zůstat pod 300 uzly, zatímco se budeš snažit něco vyřešit.

Blahopřejeme letíš.

Jakmile jsi dosáhl rychlosti 350 uzlů stáhni přídavné spalování. Udržuj tah a přitáhni knipl k nastavenému úhlu stoupání při 350uzlech. S velmi lehkým letounem úhel stoupání může být strmé.

Vyrovnej ve výšce 5000 stop v ose dráhy a stáhni plyn k udržení 350uzlů.

Nyní můžeme přejít na 2. Misi: Základní navigace.