4.1.3 Postupy činností tankeru

Všechny courající se AI letouny byly  přišpendleny do nadmořské výšky mezi 5.000 a 20.000 MSL. Protože tankery se běžně pohybují nad tímto vymezenou výškou, pokud se dostanou do courajícího režimu, pak často prováděli ostrý sestup. Horní rozsah výšky pro courající se letouny je nyní nastaven na 26.000 stop, to by mělo zamezit tento ostrý sestup. 

Standardní výška tankeru byla nastavena pěkně nízko ... pokud nedostanou jiné příkazy, budou se snažit letět okolo 10.000 MSL. Toto rovněž může způsobit, že tanker klesne jako kámen. Výchozí výška je nyní 22.000 MSL, a další změny budou méně pravděpodobnější, že tato výchozí výška bude někdy potřeba(teoreticky)! 

Tankery jsou JEN zpřístupněné k "obchodu", jen když se pohybují mezi svými dvěma cílovými waypointy.  Jestliže někdo zavolá s žádostí o palivo, dříve než dosáhne svého prvního cílového waypointu nebo potom co odletí ze svého stanoviště při letu na domácí základnu, neuslyšíš "žádnou" odpověď. Jestliže provedeš návrh TE nebo úpravu ATO, ujisti se, že jsi nastavil ukotvení tankeru "Time-on-Target" u prvního cílového waypointu a jeho času na stanovišti tak, aby všechny taktické lety dostali toho co potřebují, když to potřebují!

Nekontaktované tankery ve 3D světě budou nyní létat dvě minuty ve vyčkávací pozici u svého prvního cílového waypointu, když tady nebudou žádné letouny ve frontě požadující palivo.  Plán letu tankeru při typické rychlosti / výšce bude  pravděpodobně ovál 15-18NM od vrcholu k vrcholu. V důsledku toho by měl být tanker většinu času blízko prvního cílového waypointu, když bude ukotven ve vyčkávací pozici, dokud letouny požadující palivo neletí kolem a v tomto momentě tanker poletí celý profil trasy. 

Významná změna na rozdíl od starších verzí Falcona 4 je ta, že cílové traťové body tankeru kompletně definují rozsah tankovací trasy, kterou bude letět. Jinými slovy, první cílový bod je ten u kterého zakotví pro vyčkávání na žíznivé letouny a druhý cílový traťový bod je přesně v místě, kde se začne otáčet směrem k prvnímu cílovému bodu, a opět poletí plnou délku trasy.

Tankery ve 2D světe NEPOLETÍ ukotvený vyčkávací profil, jednoduše letí z cílového waypointu k cílovému waypointu, tam a zpět. Tento krok je nutný udělat, aby mohlo 2D tankování fungovat. 

Od začátku ve 2D světě kontaktované a spojené tankery letí celou délku trasy po celou dobu, je možné, že když je kontaktovaný tanker s tvým letem, tak nebude na vyčkávací pozici. Pokud nemá žádné žíznivé letadlo ve vleku, zkusí vstoupit do vyčkávání, pokud se nechceš dostat do aktuální pozice tankeru a požádat o palivo, dříve než dosáhne kotevního traťového bodu. Toto může být užitečné pro tebe v závislosti na geometrii: může mýt větší efekt letět do prostoru kotevního bodu tankeru a zde požádat o palivo, jakmile vstoupí do vyčkávacího prostoru. Jistě pokud se kontaktuješ a požádáš o palivo, tak se obrátí znovu od kotevního bodu, budeš mít nejdelší přímý a vodorovný úsek trasy, aby ses pokusil připojit a natankoval palivo dříve než se znovu otočí.

Poznámka: neumisťujte cílové treťové body tankeru blíže k sobě než je délka typického dvouminutového vyčkávacího oválu (doporučujeme pro jistotu nejméně 25nm od cílového traťového bodu). Jestliže umístníš cílové traťové body blízko sebe, pak tanker bude pravděpodobně dost zmatený.

Standardní letový plán byl změněn. Předcházející letový plán byl používán LoiterTurnDistance (zdá se, že to bylo "25" pro standardní Koreu) v souboru falcon.aii. Tyto jednotky pro tuto hodnotu jsou gridy, které ve světě Falcona 4 zhruba znamenají půl míle na jednotku. Pak cílový bod od cílevého bodu byl vzdálen okolo 13nm... z výše uvedených souvislostí si můžeš všimnout, že toto je VELMI ŠPATNÉ, takže kód byl změněn v souboru falcon.aii a nová proměnná se nazývá TankerTrackLength.  Tato proměnná má standardně 100 gridů pro čistou délku trasy což je právě přes 50nm. (Poznámka pro majitele dat kampaně: tento standard je naprogramovaný, jestliže chceš navýšit délku trasy, pak přidej tuto proměnnou do tohoto datového souboru ve vašem bojišti.) 50nm byla navržena jako slušná standardní délka trasy tankeru od personálu USAF v aktivní službě pro případ, že jsi o tom přemýšlel "Proč 50nm?".  Jak generátor kampaně ATO, tak TE editor používají tento standard pro plánování podpůrných letů s tankery - varování: u starých TE budoupravděpodobně  tankery vytlačeny nahoru v důsledku těchto změn.

Tato výška, kterou tanker letí je určena dvěma faktory:

1. Pokud zde nejsou ve frontě žíznivé letouny, tak nastavená výška je používaná jako část letového plánu tankeru. (Jediná vyjímka je pokud by se coural, v tomto případě bude používaná výška dle letového plánu pokud není větší než 26.000 MSL, v tomto případě je používaná 26.000MSL nebo je-li menší než 5.000MSL, v tomto případě je používaná výška 5.000MSL), nebo
2. Když žíznivé letouny stojí ve frontě, tak používaná výška je podle letového plánu či určená nastavení v leteckém DAT souboru a která z těchto hodnot bude nižší, ta bude vybraná. Toto bere v úvahu letouny s nižší provozní výškou jako A-10, kteří jsou naloženi pro bejci, a mají dlouhé doby k dosažení tankovací výšky a rychostí normálně používané Vipery.

Jedna speciální poznámka k délce trasy: Někdy je užitečné určit let tankeru v misi, kde chceš, aby letěli dlouhou trasu s některými letouny ve vleku schopnými tankovat palivo po celou dobu této trasy. Jestliže jsi nastavil cílové waypointy tankeru ve vzdálenosti 100nm nebo delší, tanker přeskočí vyčkávání v kotevním bodě a předpokládá, že toto je přesun v misi, tak poletí celou délku trasy po dobu zbývajícího času na stanovišti. V tomto případě doporučuji, nastavit odpovídající čas pobytu na stanovišti po dobu letu mezi dvěma cílovými traťovými body. Ačkoliv to není nezbytně nutné, abys byl přesný, vytvořením  nejkratší doby k zajištění tranzitu a nastavení rychlosti tankeru na trase se stejnou rychlostí jakou mají letouny přijímající palivo, tak můžeš zajistit, aby letěli stejně určenou trasou.

Jedena rychlá poznámka k času na stanovišti: jak se blíží  konec času na stanovišti, tanker není povinný dosáhnout druhého cílového traťového bodu před odchodem k dalšímu vyše očíslovanému traťovému bodu v jeho letovému plánu. To znamená, pokud je uprostřed trasy mezi cílovým traťovým bodem #3 a cílovým traťovým bodem #4, kurz je na jeden z nich a jakmile čas na stanovišti vyprší, pak se okamžitě otočí k traťovému bodu #5 a v této době uzavře svůj krám. Toto není chyba, to je úmysl, ale měl bys být schopen vhodně přispůsobit svůj letový plán, (upozornění: nejhorší případ je když se obrátí do #5 přímo z #3 ... jestliže trasa protíná kruhem dosahu SAMu ... je to chyba TE plánovače, když tanker je ztracen!).

Existuje několik dalších dobrých rad pro plánovače TE misí, které mohou pomoci jak dostat co nejvíce z úprav plánu tankeru.

Nastav dva cílové traťové body na stejnou hodnotu nadmořské výšky. Zatímco můžeš nastavit jeho výšku, a mít tanker šetřící palivo po jeho dobu na stanovišti, využití natankovaného paliva není obvykle problém pro KC-10 nebo KC-135. Proto bych doporučil výšku 22.000 MSL - toto je typická tankovací výška  pro vipery za předpokladu standardního obsahu datového souboru.

Pokud jde o nastavení rychlosti mezi cílovými traťovými body, ATP-56B NATO AAR dokument opertačních činností naznačuje, že 275 KCAS  je poměrně typická rychlost. Opět, budeme chtít nastavit tuto stejnou rychlost pro oba cílové traťové body k co možná nejlepšímu efektu.

Ve skutečnosti půdorys trasy tankery, která se letí mezi cílovými traťovými body má profil oválu.

V podstatě jde o to, že steerpointy jsou používané jako cílové traťové body jako dlouhé přímky v letové hladině pro části trasy.  Když tanker dosáhne jednoho z bodů, tak provede obrat. Tento obrat je proveden přibližně o 180 stupňů a je ukončen s tankerem zaměřeným na protější cílový traťový bod. Jestliže jsi přemýšlel o tom co to znamená, tak jak tanker dokončuje 180, zamíří na další traťový bod, ale ne z traťového bodu kterého dosáhl, provede odchylku s obratem o určitém průměru na jednu stranu.

To znamená, že jeho základní trasa k traťovému bodu je na jedné straně mimo od základní trasy, která spojuje dva cílové traťové body přímo od jednoho k druhému. Navíc to znamená, že jakmile dosáhne dalšího otočnému bodu, tak bude od předcházejícího steerpointu jen trochu mimo od jeho vlastní středové osy čumák - ocas.

Nyní, pro AI je vždy docela snadně otočit nejkratší trasou k dalšímu traťovému bodu. Jestliže toto nakreslíš na papír, uvidíš, že to znamená, že tanker vždy ukončí obrat stejným způsobem, k cílovému traťovému bodu.  Kromě toho, směr tohoto obratu je levý nebo pravý, a je přímo ovlivněn směrem, podle kterého dosáhne první cílový traťový bod, když přilétá z předcházejícího traťového bodu.

Doufejme v důsledku těchto znalostí, že plánovači TE budou více účiněji umístovat cílové traťové body pro tankery k získání takového efektu, kterého chtějí a žíznivé letouny můžou dopředu podvídat jakým způsobem se změní poloha tankeru, kdy jsou ve vyčkávací pozici nebo se pohybují po celé délce trasy.