8.3.5 AV-8A/B Harrier
Harrier je zajimavý letoun k létání, ale vyžaduje určité znalosti o V/STOL. Letoun není schopen udržet vis při plném zatížení. To je důvod, proč to není úplný VTOL letoun (vertikální vzlet a přistání), ale V/STOL (krátký vertikální vzlet a přistání).
Měli bychom plánovat vzlet rolováním při zatížení a pokusit se o vertikální přistání při návratu domů s prázdnými podvěsy a malým množstvím paliva. Limit pro bezproblémový vertikální provoz je nezatížený Harrier s maximálně 6000 librami paliva. Harrier lze samozřejmě používat v námořních operacích v BMS, ale plošina torpédoborce není vhodná pro činnost Harriera. Můžeme přistát pouze na letadlových lodích.
Existují čtyři můžné typy vzletů s Harrierem: VTO(vertikální vzlet); STO (Krátký vzlet); RVTO (Rolovací vertikální vzlet a CTO (klasický vzlet). Zvolená metoda bude záviset na dostupné délce dráhy a celkové hmotnosti letounu. Skutečný Harrier má nasávací vodní systém, který poskytuje vyšší výkon při vzletu (a přistání), umožňující letounu provádět VTO a STO s větším nákladem. Toto není v BMS implementováno a proto jsou všechny starty suché (na rozdíl od mokrého při používání vody). Letoun s naloženou bojovou výzbrojí, bychom měli plánovat s krátkým vzlet. Vertikální vzlet v BMS je pouze možný s velmi lehkým letounem; totéž platí pro přistání. Nezkoušejte vertikální přistání s těžkým letounem; není schopen viset. Limit v BMS je čistý letoun s 6000 librami paliva, takže celková hmotnost bude okolo 20,000 liber.
V následujícím příkladu si ukážeme krátký vzlet se střední zátěží a vertikální návrat, jakmile jsme spotřebovali palivo a zbraně.
K dispozici jsou dva režimy činnosti klapek: Režim STOL bude automaticky ovládat klapky podle pozice podvozku a režim CRUISE bude automaticky ovládat klapky podle rychlosti letu. Když bude pod vozek vysunut letoun automaticky přejde do hlavního režimu V/STOL.
K provedení krátkého vzletu, otočíme trysky na 40°C a zkontrolujeme nastavení klapek na 40°.Zapneme NWS a posuneme plyn na doraz s aktivovanými (sešlápnutými) brzdami. Po uvolnění brzd letoun začne rolovat a bude potřebovat velmi krátkou dráhu k vzletu. Přitáhneme knipl, jakmile se na stupnici HUDu objeví rychlost a udržujeme AOA < 15°. Při vzletu udržujeme křídla v letové rovině a před zahájením přechodu do wingborne letu vystoupáme s letadlem do bezpečné výšky asi 2000 stop. Při stoupání zasuneme podvozek. Podle režimu klapek, klapky se zasunou s podvozkem (STOL režim) nebo při rychlosti letu (CRUISE režim).
Akcelerační přechod je tremín, který se používá k popisu přechodu z proudového / polo-proudového letu na klasický let letadla "let pomocí křídlech". Mírné stoupání mělo být udržováno během tohoto přechodového manévru. Během tohoto přechodu AOA nemá překročit 15°. Když udržujeme stoupání v akceleračním přechodu, postupně otáčej trysky dozadu. Po dosažení letu letadla pomocí křídel můžeme stáhnout plyn a provést kontrolu dle checklistu po vzletu.
Vertikální přistání Herrieru v BMS je jemné umění a vyžaduje hodně praxe. Postup je zahájen při nízkém větru z přistávacího bodu přibližně s 250 uzly, podvozek vysunut, klapky nastaveny na STOL, trysky na 20% a rychlost AOA 8-10°.
Pro přiblížení provedeme 180° obrat k bodu přistání, trysky nastavíme na 60° a rychlost AOA nastavit na 10-12°.
Zpomalovací přechod k visu bude zahájen 0,5 NM před bodem přistání, v ideálním případě v nadmořské výšce 310 stop AGL. Představa je dosáhnout pozice okolo 150 stop nad bod přistání.
Během zpomalovacího přechodu upravte dráhu letu kniplem a AOA ovládej plynem nebo tryskami. Vezměme na vědomí, že trysky jsou svislé při 80° vzhledm k ose Harrieru. Trysky se otáčejí až do 120°, což zajišťuje zpětný tah od nastavení 90°. K dosažení bodu visu přejdeme nad bod dotyku s nastavenými tryskami na 80°, s minimálním bočním skluzem, maximálně 15°AOA a snažíme se o 0° AOB až do 30 uzlů. Zvýšíme výkon k udržení plynulého dosažení 150 stop nad bode přistání. Udržujeme stále dostatečný výkon nebo ůžeme ztratit v BMS kontrolu nad stabilitou.
Při přiblížení na místo přistání vybereme referenční bod země a rychlost klesání. Jakmile klesneme pod 30uzlů, mírně podrovnáme k zastavení pohybu vpřed. umístění trysek na 90 -100°, výrazně pomáhá v BMS zastavit pohyb vpřed, ale musíme je rychle vrátit zpět na 80°, nebo poletíme zpět (budeme couvat).
Jakmile jsi ve visu, výška bude ovládána velmi malými opravami plynu. Jakákoliv brutální změna výkonu povede ke katastrofickému přistání. Udržuj svou pozici nad místem přistání pomocí odkazů na zemi.
Vertikální přistání je zahájeno z visu přes velmi pomalé snižování plynu a přizpůsobení polohy a náklonu podle potřeby k udržení driftu. Udržujeme pomalou pozitivní rychlost sestupu, dokud se kola nedotknou země. Jakmile jsme na pevné zemi okamžitě stáhneme plyn na volnoběh, použijeme brzdy a otočíme trysky dozadu.
