3.1 Přímé přistání
Přímé přistání je dlouhý řízený sestup k přistávací dráze; který obvykle začíná ve vzdálenosti mezi 6. až 9 námořních mil.
Přistávací fáze začíná srovnáním s osou dráhy; můžeš k tomu použít TACAN letecké základny, ale lze to provést i vizuálně. Výška by měla být 2000 stop a rychlost letu méně než 300 uzlů pro bezpečné vysunutí podvozku.
TE začíná ve vzdálenosti 15NM a výšce 2800 stop s 400 kts, to poskytuje několik mil k nastavení parametrů pro přímé přistání. Před sebou bys měl vidět dráhu RWY 36 Gunsan. Uprav polohu do osy dráhy, klesni do 2000 stop a sniž rychlost na 300 uzlů. Vzhledem k nízkému odporu F-16, bude nutné otevřít brzdící štíty k snížení rychlosti.
Začni kontaktem s ATC a požádej o volné přiblížení. ATC zařadí tvůj let do fronty na přistání, rozsvítí světla k přiblížení a zároveň poskytne tvému letu určitou flexibilitu pro tento scénář. Otevři stránku Approach v nabídce ATC stisknutím tlačítek „t t t 4“k vybrání „Request unrestricted approach“. Approach udělí pokyn k pokračování v přiblížení, a sdělí QNH.
Od této chvíle nebude hovořit o rychlosti letu, ale místo toho budeme používat úhel náběhu (AOA). Optimální rychlost přiblížení závisí na celkové hmotnosti letounu a nejlepší způsob, jak být „v rychlosti“ je zapomenout na rychlost a myslet na 13° AOA pro přistání.
Nejdříve vysuň podvozek (zkontroluj rychlost letu: musí být nižší než 300 kts). Tím se automaticky vysunout klapky náběžné a odtokové hrany a FLCS se přepne do vzletového a přistávacího režimu. Odpor způsobený změnou konfigurace letadla, ještě sníží rychlost letu a trochu potlač čumák dolů.
Symbolika HUDu se také změní; zejména se zobrazí značka AOA po uzamknutí vysunutého předního kola. Tento symbol se používá spolu se značkou směru letu (FPM) a světly indexeru jako hlavní pomůcky k řízenému přiblížení.
Ve vzdálenosti 10Nm budeš vyzván službou Approach Kunsan k přepnutí na frekvenci věže „Tower“. Zadej předvolbu #3 nebo 292.3 v rádiu COM1 a při prvním kontaktu s věží požádej o „Request Landing“ pomocí (t t 2). Tower zpravidla udělí povolení k pokračování v příletu a pořádá o oznámení finále „Report on Final“.
Sestupová dráha je 3° směrem k dráze. Značku FPM umístíš na přerušovanou linky -2,5° nebo mírně pod, nyní bys měl letět správným profilem na dráze sestupu.
Většina vzletových a přistávacích drah v BMS je vybavena systémem vizuální podpory přistání, který se nazývá PAPI (Precision Approach Path Indicator). Skládá se za čtyř stejně rozmístěných světel, umístěných po jedné nebo po obou stranách dráhy. Světla se zobrazí bíle nebo červeně v závislosti na poloze letadla vzhledem k optimální sestupové dráze.
Čím více červených světel vidíš z přistávacího letadla, tím jsi níže pod sestupovou dráhou.
Čím více bílých světel vidíš z letadla, tím výše jsi nad sestupovou dráhou. Poletíš optimální sestupovou dráhou, pokud uvidíš dvě červená a dvě bílá světla. Pravidlo, které je třeba si zapamatovat:
Červená je smrt!
Takže jsi u přistávací dráhy a PAPI vidíš okolo 6 Nm, srovnej se správně s osou ve výšce 2000 stop, podvozek je vysunutý a letíš rychlostí okolo 250 uzlů.
Víš, že při přistání musíš umístit FPM na práh dráhy.
Také víš, že k udržení dvou červených a dvou býlích světel na PAPI musíš letět se sklonem 3° k přistávací dráze; FPM se musí pohybovat okolo přerušované čáry stupnice sklonu -2,5°. To se provede pomocí kniplu.
Zbývá už jen pochopit úhel náběhu a jak ho ovládat pomocí plynu.
AOA je úhel mezi osou křídel letadla (zde ekvivalent podélné osy draku) a relativním vektorem pohybu letadla. V podstatě to je úhlový rozdíl mezi tím, kam letoun směřuje, a tím, kam letí.
Optimální AOA při přistání pro F-16 je 13° AOA; odpovídá to tomu, pokud značka směru letu je uprostřed značky (závorky) AOA. V tomto okamžiku bude na AOA indexeru umístěném na levé straně HUDu svítit prostřední zelený kruh.
Horní část značky AOA v HUDu signalizuje 11° AOA a spodní část značky AOA v HUD signalizuje 15° AOA. Rozsah značky odpovídá 5° AOA: od 11° (nahoře) j 15°(dole).
AOA se ovládá nastavením plynu. Přidáním plynu se sníží AOA (FPM se pohybuje nahoru, zatímco čumák zůstane ve stabilní pozici). Snížením plynu se zvýší AOA (FPM se v HUDu pohybuje dolů, zatímco čumák zůstane ve stabilní pozici).
Nyní víš, že pokud FPM je nad závorkou (AOA<11°), budeš muset snížit výkon, abys zvýšil AOA a dostal FPM dovnitř závorky.
Máš příliš velkou rychlost.
Pokud je naopak FPM pod konzolí (AOA˃15°), budeš muset zvýšit výkon, abys snížil AOA a dostal FPM do závorky AOA.
Máš příliš malou rychlost.
Přiblížení se prování okolo 11°AOA (FPM bude v horní části závorky AOA na HUDu) sestupové dráhy na 2,5° - 3° k přistávací dráze, s vysunutými brzdícími štíty a podvozkem.
FPM by měl být těsně na prahu dráhy a PAPI by měl zobrazovat dvě červená a dvě bílá světla. Obrázek na levé straně zobrazuje situaci, i když AOA je příliš malá a jsi rychlý. Potom byl přitažen plyn, aby se zvýšila AOA a snížila FPM k horní částí závorky.
Proto se nastavení výkonu používá k udržení FPM na prahu dráhy a na horní hraně závorky.
Nahlas finále ‘Report Final’ řídícímu věže Tower prostřednictvím nabídky ATC Tower ‘t t 4’. Věž poté oznámí rychlost přízemního větru a udělí povolení k přistání.
Další fází budeme podrovnání těsně před dosednutím. F-16 nepotřebuje moc podrovnat. Jde o to, aby FPM přešel z horní části konzole AOA (11° AOA) do středu konzole (13°AOA) a na levém indexeru se rozsvítí zelený kruh.
Snížení výkonu obvykle stačí k přechodu na 13°AOA. Po dosažení této hodnoty ji jenom udržuj, dokud kola nepolíbí zem, a stáhni plyn zpět na volnoběh. Pokud přistáváš se správnou rychlostí AOA, pak se letoun neodrazí od dráhy a nebude chtít znovu vzlétnout, pokud nezvýšíš výkon.
Udržuj aerodynamické brzdění tím, že budeš udržovat FPM ve středu závorky AOA a zelený kruhem v levém indexeru bude svítit. Protože již neletíš, ale roluješ, provede se to jemným přitažením za knipl. Ale pozor, příliš velké přitažení může poškodit výfukové trysky nebo brzdící štít, a poškodíš letoun.
Ovládání směru můžeš udržovat pomocí směrového kormidla i během rolování při přistání; účinnost směrového kormidla je vyšší při vyšší rychlosti a bude klesat s klesající rychlostí.
Při rychlost okolo 80-90 uzlů klesne příďový podvozek na dráhu; kontakt jemně ztlumíme přitažením za kniplu.
Potom je možné zahájit brzdění koly, ale dejte si pozor, aby nedošlo k přehřátí brzd; jakmile se dostaneš pod řídící rychlost (70-80 uzlů), lze zapnout řízení příďového kola a řídit letadlo na zemi. Gratulujeme, právě jsi provedl své první samostatné přistání.
Verze BMS 4.37.3
